公告版位

<資料來源:數位時代 2008/07/17>
  
減碳、環保 珍愛台灣
  
  針對地球持續暖化問題,身為空調領導品牌的日立冷氣,已經從討論階段進入立刻著手對應的實行階段,因此,台灣日立公司三浦一雄社長,特別宣示「減碳、環保,珍愛台灣」的企業理念與具體行動。
 
 
  三浦社長指出,政府預定在GDP4%年成長的情況下,於2025年時的CO2排放量維持和2000年相同的水準,也就是以2000年的100%作為指標。而「台灣日立環境願景2015計劃」所設定的目標,則將在2015年削減排出量達到2000年的85%,優於政府的設定值。

  
  台灣日立削減CO2量的具體作法,就是針對材料加工、生產製造與運送過程,大幅降低工廠所直接排出的CO2,並持續開發節能、減碳高階變頻製品,幫助削減社會環境CO2排出量。為此,全公司總動員,朝向低碳化社會的目標邁進,特別設立「環境經營戰略室」,統籌實行CO2削減計畫,在工廠部門方面,至2015年止,實現環境對應製品化率100%;營業部門方面,與顧客共同創造省能源產品;資訊部門則建立環境資訊平台,為「保護地球環境」善盡企業責任。

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http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=18343

採訪/撰稿 張岱屏 林燕如 陳佳珣
攝影/剪輯 陳忠峰 葉鎮中



台灣,一個蕞爾小島,生物多樣性堪稱世界之最,從熱帶、亞熱帶、溫帶到寒帶的生態系,兼容並蓄存在島嶼內。溫度,決定生態的界線,也關鍵性的決定我們生存的地球。在全球暖化的趨勢下,台灣面對的挑戰是什麼?我們的島十年特輯,將從氣候、天災、生態、疾病、交通、能源、企業責任以及個人生活,多方面來探討,在全球暖化衝擊下,我們該以何種態度來面對台灣?

~生態氣候篇~

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2008/07/15 工商時報
澳洲燃煤 12周來首次下跌

【蕭麗君/綜合外電報導】
 全球最大燃煤出口港-澳洲新堡港(Newcastle),因為受到環保人士抗議活動干擾,導致燃煤裝船遭到暫時癱瘓。此外,亞洲煤炭基準價-新堡港煤炭價格在上周出現12周來首次下跌。

 澳紐銀行集團資深商品分析師帕文預測,一旦抗議導致燃煤供應中斷,將導致價格反彈。他表示:「新堡港是澳洲主要的燃煤港口,然而該市場與石油一樣,對供應問題相當敏感」。

 根據建立於新堡港煤炭價格的globalCOAL NEWC指數顯示,截至7月11日為止的一周,其價格指數下跌3.5%達到每公噸188美元。

 新堡港的Port Waratah煤炭服務公司的總經理達維森表示,環保人士把他們用鎖鏈與輸送帶銬在一起,導致位於Kooragang終站的燃煤裝載在周一被迫停擺超過兩個小時。

 他並補充為了安全理由,他們另外兩艘船隻裝載燃煤的運作也暫時停止。目前該港口尚未估算有多少燃煤受到這項抗議的影響。

 這項抗爭行動是環保團體Camp for Climate Action策動6天抗議行動的一部分。他們透過癱瘓澳洲新堡港的燃煤出口運作,以抗議燃煤對氣候改變的影響。

 新堡港的燃煤價格今年來已經上漲超過一倍,其主因在於亞洲電力公司的強勁需求,與澳洲鐵道與港口的瓶頸受限,以及南非減少供應等。

 在供應緊俏難以紓解下,高盛分析師派提曾在本月預估燃煤價格在明年將衝高到每公噸150美元。

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2008/07/11 聯合晚報

生質柴油 無毒可分解更環保

能源局說,生質柴油本身的好處多多,包括在潤滑方面具有顯著之改善效果,可做為降低柴油硫、磷成份後之潤滑改善添加劑;其含氧量高(達11%),可提升燃燒及點火性能,抗震爆性佳;生質柴油安全性高(閃火點>170℃),更利於儲存;無毒性,具生物可分解特性,不含芳香烴類、硫及鉛鹵素等有害物質,碳氫、碳氧化物及硫氧化物排放量少等優點。

至於消費者所擔心的車輛是否適用問題,能源局表示,目前國際間普遍使用生質柴油之國家其摻配比例均超過1%,而國內部分,經車輛測試中心及工研院於實驗室以B5以下油品進行車輛引擎、噴嘴磨耗及油箱腐蝕實驗等與B20油品進行車輛引擎、材質劣化及廢氣污染物排放等測試,與超級柴油的比較結果並無顯著差異。

另外,在實車測試部分,依17縣市垃圾車、高雄市公車、嘉義縣公車的試行,以及Green County 13家大型車隊與一般消費者使用的經驗,都無車輛使用B5以下而發生故障,而且依地方政府、車隊及消費者表示,車輛性能並無明顯差異,顯示皆可接受使用生質柴油。

能源局強調,全面添加1%生質柴油的車用柴油,有國家標準以及標準檢驗局檢驗把關,加上能源局會不定期進行加油站油品的抽驗,因此消費者可放心使用。

至於大家最關心的油價問題,能源局說,由於所添加1%生質柴油僅屬國家油品規格的改變,不會影響現行浮動油價機制,不額外反映於柴油零售價格。

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2008/07/13 自由時報
十大環保科技 垃圾變燃油正夯

一、廢物利用:

任何含碳的廢料,從火雞內臟到廢棄輪胎,經過足夠的加熱與加壓後,都能轉成石油,只是大自然要花數百萬年的時間,美國「改變世界科技公司」卻只需花費幾小時就能完成。

該公司宣稱一天二百五十噸的火雞廢料與脂肪可以產生二萬加侖的再生燃料與肥料,且過程零污染。

二、去鹽淡化:

據聯合國統計,至本世紀中,全球將有數十億人口面臨供水不足。海水淡化或許是幫助缺水地區的方法之一,不過去鹽淡化非常昂貴,科學家正在研究是否能利用較便宜的燃料加熱及蒸發海水,增加效率。

三、氫科技:

氫和氧結合不但能發電,而且唯一生出的廢料就是水,沒有比這更綠色的能源了。現在當紅的燃料電池即是以氫為原料,但要從水與酒精中分解出氫並注入燃料電池,需要用到其他能源,因此氫燃料電池本身或許「乾淨」,過程依舊耗能。

四、太陽之光:

太陽能可轉成電或熱已成環保公民的基本常識,太陽能光電電池與太陽熱能收集器也是許多企業或個人利用太陽能的基本工具。但科學家仍希望更進一步,利用鏡子或塗上染料的玻璃等方式讓人類更方便收集太陽能。

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2008/07/13 自由時報
英擬花千億英鎊 蓋7千座風力廠

記者胡蕙寧/倫敦十日報導〕

英國首相布朗日前發表一份再生能源設備、電動、油電混合車及飛機零件的低碳製造業發展計畫,以興建七千座風力發電機,並擴大小規模低碳源產電或產熱系統、潮汐等其他再生能源為目標。英國政府希望爭取私人企業投資約一千億英鎊,藉此創造十六萬個再生能源及其他環保產業的工作機會。

布朗表示,著重發展綠色製造業有其必要,如此才能確保這些工作機會留在英國。他認為,建立低碳經濟並不只是針對氣候變遷或能源安全,而是一個全方位議題。他的新政策顯示,英國的產業政策已有重大轉變,即從放任主義到專注低碳科技。

英國政府的低碳經濟計畫包含下列項目:首先是大幅擴大風力發電,在二○二○年前興建七千座風力發電機,三千座在海上,四千座在陸上。再來是提升國家電力網路的品質,好讓新的風力發電廠快速接導到電力傳輸系統上。此外還將發展地區性再生能源,以鼓勵地方政府核准更多的風力電廠。

目前的實際狀況是,極少量的再生能源設備在英國製造,除部分零件外,多半還是從其他歐洲國家進口。德國和丹麥是西歐風力發電機的生產中心,專家認為,這是因為英國再生能源輔助系統有問題。

目前熱能約佔了英國能源使用的三分之一,政府計劃發展更多的焚化廢物產生能源,並設法讓低碳源產電或產熱系統的價格平民化,如太陽能面板、生質熱能及英國境內的熱與電力結合系統等。

歐洲以北歐國家的環保意識最為先進,其次是西歐,英國在西歐中算是環保起步最晚的國家。但近年來也由政府領頭開始畫起綠色大餅,除了再生能源外,還計劃擴大核電廠,估計可再創造十萬個工作機會,但並非所有就業機會都在英國。英國政府公布的計畫顯示,英國製造業可藉由投資低碳技術而復甦。


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<資料來源:中國時報 2008/05/12>

  

林憲德
  
  講求生態、節能、減廢、健康的「綠建築」,是現代國家永續政策最重要的一環。當今的環保名著「由搖籃到搖籃」一書,也把「綠建築」當成拯救地球環境危機的重要對策。然而,我們要知道,推行「綠建築」政策,只是減少傷害地球的彌補措施而已,只是緩和人類鯨食蠶吞地球的杯水車薪而已。蓋「綠建築」已經是現代營造的基本道德而已,既不是拯救地球的萬靈丹,也不是什麼偉大的功德,更不應該以「綠建築」為幌子,去進行更大的環境破壞。
  
  最近,因為油電價上漲的壓力,有些房地產投資商假借「減碳」之名,開始慫恿一些政府官員去訂立「容積率獎勵綠建築」的辦法,想要藉「綠建築」發一筆地球環境危機的「災難財」。他們知道,政府現在為了鼓勵「綠建築」所訂的門檻很低,任何一個建設案均可不增加成本而輕鬆得到「綠建築標章」,假如能借「綠建築」之力而得到容積率獎勵(就是可以多蓋很多房子賣錢),簡直是一本萬利、財源滾滾。有些官員也不知其對環境破壞的嚴重性,漸漸配合演出,讓「容積率獎勵綠建築」的風聲四起。
  
  然而,本人身為我國「綠建築制度」的催生者,基於環境良心,不得不在此鄭重呼籲相關單位,應該立即制止這種糟蹋環境、禍延子孫的暴行。坦白說,處於大量耗能、嚴重浪費的時代,現行「綠建築標章」只是以節能、節水百分之二、三十為目標而已,但是容積率獎勵所帶來的資材消耗、能源負擔、二氧化碳排放、交通超荷、公共設施不足、擴大城鄉差距等,其危害程度是千萬倍於「綠建築」之貢獻度的。

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<資料來源:自立晚報 2008/07/17>
   
  
﹝記者蘇詩鋒台中報導﹞ 由於地球日益暖化,推動綠化維護環境為當前重要工作之一,台中市政府建設處頃著手研訂「樹木交換平台計畫」,以求樹穴不予閒置,並使資源充分予以利用。
  
  市府指出,建設處已指示景觀工程科,對全市八行政區各區需求種植,或由於公共工程推動等原因必須移走之樹種,依照路段劃分,以及新公園之開闢,新學校之成立,分別展開調查,並迅速建立完整資料。
  
  根據了解,此一計畫之推動牽涉問題極廣,例如台中捷運由松竹路經北屯路、文心路、大慶車站前往烏日高鐵,沿途中央分隔島所種植之大量樹木,均需予以移植,數量極為龐大,需求種植與必須移植樹種,事實上不易求其完全均衡,而且公共工程將持續不斷推動,有關資料亦必須隨時機動掌握,難求其「一勞永逸」。
  
  不過建設處推動「樹木交換平台計畫」,以行政區為單位,對需求引進樹種與因公共工程推動等原因必須移出樹種,能隨時掌握資料,以求互補,無論如何將可大量節省經費並縮短施工時間。 

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<資料來源:法新社 2008/07/17>
  
http://www.cdnews.com.tw 2008-07-17 11:28:21
    
澳洲氣候變遷事務部長黃英賢
陳淑娟/整理 
  
 法新社雪梨十六日電:澳洲政府今天宣佈,將在二零一零年前執行碳排放交易計劃,並形容這將是這個世代最重要的經濟改革措施。
  
 澳洲氣候變遷事務部長黃英賢表示,政府這項計畫的目標是減少造成地球暖化的溫室氣體排放量,也就是以經濟上負責任的方法來因應氣候變遷問題。

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<資料來源:新臺灣新聞周刊 2008/07/17 第643期>
    
李丹妮
  
面對「電費折扣獎勵節能措施」,台電可能減少上百億元的電費收入,但台電董事長陳貴明表示,唯有提供充分的誘因,才能引導國人養成節約美德,形成省電文化與習慣。
地球暖化及高價能源時代來臨,「節能」一詞對台灣人而言,是再耳熟能詳不過的,只是,要在現代人忙碌的生活中,改變積習已久的生活習慣,恐怕還需要多一點誘因。經濟部於今年六月三十日推出「電費折扣獎勵節能措施」,民眾只要用電度數較去年同期不成長或減少,即可享有九五折到八折不等的電價優惠。

  

配合節約用電 電費不增反減

  

為減輕電價調漲對民眾造成的負擔,並實踐「節約能源,全民一起來」的口號,經濟部長尹啟銘希望透過「電費折扣獎勵節能措施」,一方面鼓勵民眾減少用電、節約能源;二方面,節約用電再加享有折扣,可進一步抵銷電價上漲的負擔。因此,家庭若能配合節約用電,今年電費將可不增反減。

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