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目前分類:環境保護 (21)

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想減緩全球暖化又不影響經濟發展,有賴更明確而良好的市場訊息來控制碳排放量。 
撰文╱維克特(David G. Victor)、柯倫華德(Danny Cullenward)
翻譯/甘錫安 
 
重點提要
■我們必須降低全球二氧化碳排放量,避免嚴重的氣候變遷。
■對碳排放課稅雖然有效,但是政治因素阻礙了美國實施課稅制度。比較可行的方法是聯邦總量管制市場,讓污染者在市場上取得排放許可,自行決定如何達成減量目標。
■總量管制市場必須在嚴密的管理下才能成功,而且必須有足以影響排放量的配套政策才能達成目標。仔細分析現有的歐盟碳交易市場,可得到很有價值的參考。

未來一世紀,人類很可能會使地球氣候暖化到值得擔憂的地步。儘管大氣中的二氧化碳大多來自燃燒化石燃料,但除了開發更潔淨的能源和期待它們早日普及之外,我們還需要更有效的解決方案。另外,建立專責機構和策略也同樣重要(尤其是市場、商業法規和政府政策),提供誘因給企業界,促使他們採用創新的科技和方法,降低二氧化碳與其他影響氣候的溫室氣體排放量。

這項挑戰十分艱鉅,傳統的化石燃料能源已經十分普及而且廉價,環保的替代方案如果沒有強力政策支持,被接受的可能性很低。可惜的是,限制全球排放量的管制條約在近20年的協商後,進展依然十分有限,不過,在最關注氣候變遷的歐洲,政策制定者並沒有因此而受到阻礙,反而採取行動教導大眾如何最能遏止地球繼續吞下大量的碳。

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文字: 于立平、柯金源(公共電視記者);攝影: 陳慶鍾、陳添寶、柯金源(公共電視記者)

1998年,我們的島開播,當時許多海岸開發案,正如火如荼的進行,於是我們的島推出再見海洋系列報導,首次透過影像,完整呈現台灣海岸的環境問題。這十年,在無數次的潮起潮落之間,台灣的海岸又產生了哪些改變呢?重返我們的島,希望回顧歷史,找出海岸的未來。

              環境紀錄工作者-柯金源。

拿著十年前的紀錄,我們從淡水河口出發,環繞台灣海岸線一圈,沿途觀察比對幾個因為海岸工程,而導致海岸地形與生態變遷的故事。

首先來到淡水河出海口的南岸八里,很多人會來八里吹海風、喝咖啡、騎腳踏車,但是較少人會注意到在河口邊,有一個傳統的漁村聚落──挖仔尾,挖仔尾可說是大台北地區少數僅存,風頭水尾的小漁村,許多居民靠著耙文蛤來養家活口。

第一次看到漁民在潮間帶耙文蛤的身影,對比背後的高樓華廈,就像是一幅台灣現代版的米勒名畫「拾穗」,在城市高度發展的過程中,台灣首善之區的角落,還有一群老漁民依賴海洋的賜與,簡單的維持生活所需。 

                   淡水河出海口的漁村聚落-挖仔尾。         

我們回顧1998年間的紀錄,當時這段海岸因為淡水河上游集水區興建水庫,以及中下游河段與海岸線大量採取砂石,導致這一段海岸嚴重侵蝕後退,隨著沙岸的退縮,傳統的經濟活動已經蕭條下來,耙文蛤的興衰史,反映了八里海岸的變遷。

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日本不愧是電車系統最為發達的國家,他們的電車網之複雜綿密不說,現在還推出了「綠軌電車」。在鹿兒島市中心的電車軌道舖上三公里的緣色草皮,市容就先被美化了,另外賺到的效果是降低都市裡的熱島效應。經過實測,草皮上的攝氏35度硬是比柏油路舖面的62.6少了二十幾度,真是綠在眼底、涼在心裡。

最後,這些植物還吸收了某種程度的噪音,雖然這樣舖下來,需要花上三億多日圓,但市民們覺得很划算,而且還要愈舖愈長,到了2012年的時候,要舖上九公里。把電車軌道綠化的這麼徹底,司機們就要特別注意了,別撞到在軌道上野餐的人。 





http://life.aol.tw/post/51022

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電池是一種方便的儲能工具,實現了將「電」帶著走的可能,對於現代化社會,更是不可或缺的一項產品。不論工業等其他用途,單在日常生活中,就有太多的電器用品必須靠電池提供能量運作,否則,行動電話如何能「行動」,而隨身聽如何能「隨身」? 

    電池主要是將化學能轉換成電能的裝置,為了發出電能,並且阻斷化學物質的腐蝕,電池內通常都含有許多重金屬。這項隨身的儲能單位雖然建立起方便的生活,但是在一顆小小電池中,卻常包含了汞、鉛、鎘等有害環境以及人體健康的元素。 

    根據統計,如果一顆一號電池(A Size)在土中腐爛洩漏,將使1平方公尺的土壤永久失去利用價值;而一顆鈕扣型的水銀電池所含的汞,將能使600噸水無法飲用,相當於一個人一生的飲水量。由此可見,任意丟棄一顆小小電池,我們的環境將付出多少的代價? 

    更可怕的是,有毒的重金屬會隨著土壤地下水滲透到河川中,並且累積在農作物、魚蝦、牲畜等體內,再回到人類的身體中,造成無法抹滅的創傷。重金屬污染最具代表性的例子,為1950年代日本熊本縣發生的水俁病,就是因為工廠排放含汞的廢水,造成魚蝦污染,而人類間接食用,因而產生汞中毒現象。由於汞進入人體後就無法排泄,日本的水俁病不但造成數百個家庭破碎,並且禍延子孫,其影響至今尚未完全消滅。 

    依照「廢棄物清理法」規定,國內所有廢棄的乾電池,都必須回收,不可與一般垃圾混合丟棄。電池回收的據點,其實就在您我身邊,包括社區、學校、資源回收車、超市、量販店、連鎖藥妝店、連鎖超商等地點,均有乾電池的回收服務。為減少重金屬對環境的傷害,我們應該儘量降低電池的使用量,並且選購重金屬含量低的環保電池,同時做好每一個廢棄電池的回收工作,不要讓一顆小小的電池,成為環境與生活的殺手!


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遭受重金屬污染的土壤現行的復育防治技術有下列幾種:
http://sgw.epa.gov.tw/public/education/qa.asp

一、 反轉耕(翻土法):將底層乾淨的土壤與表層受污染的土壤轉換對調,藉以稀釋
  土壤中污染物質的濃度。

二、 客土法:又可區分為上層客土法與排土客土法,前者在污染的土壤上復蓋上    乾 淨的土壤。後者是將受污染的土壤全部挖除,並換上乾淨的土壤。

三、 施用土壤改良劑:添加化學物質可降低土壤中重金屬的活性,常用的藥劑有石灰、硫化物、硫酸鹽、磷酸鹽等。加入石灰可改變土壤的pH值使大部分重金屬行成氫氧物化的沉澱。在通氣不良或是水分含量較高的土壤中,添加硫化物或硫酸鹽可使部分重金屬產生硫化物沉澱,降低污染物的遷移和植物吸收。

四、 生物去除法:國內外已有利用花卉、蕨類、觀賞草類等植物的強力吸收性,種植在重金屬污染的土地上,藉以清除污染物質。

五、 土壤中水分的控制:土壤中水分的含量可控制其氧化還原狀態,掌握重金屬在土壤中的行為,例如當土壤為淹水狀況時可抑制水稻對鎘的吸收。

六、 預防重金屬進入土壤中:加強水污染、空氣污染以及廢棄物的管理防治,避免污染物質利用這些途徑再次進入土壤中造成污染範圍的擴大。


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日本自由文字工作者金子由紀子,提倡「用少量物品過悠閒生活」的快樂,從實現「不持有」做起,包括:超過自己管理能力的物品、不留戀的物品、無法回歸自然或轉讓給其他人的物品、和自己的生活風格不符的物品。

養成以下七種生活習慣,將會幫你邁進不持有的生活:

1.不拿。
免費得到的東西,都很少被珍惜,因此往往囤積不用,「不持有」的第一步就是不拿,例如不拿免費塑膠袋,以自備購物袋來代替;免費發送又用不到的贈品,也要堅持完全不拿的態度。

2.不買。
衝動購物感覺痛快,但買完東西感到後悔的狀況也不少,因此只要是「如果沒買也無所謂」的東西,就堅持不買,讓物品登堂入室的門檻變窄,如此家中只會出現「真正喜歡」及「真正必要」的東西。

3.不儲存。
不囤積保鮮膜和衛生紙這類消耗品,也許大減價時買了一堆像占了便宜,卻容易造成使用上的浪費。一旦停止囤積,使用時就會更謹慎,並且想出各種生活智慧,例如以密閉容器代替保鮮膜、紗布代替衛生紙,自然能降低消耗品的使用率,換來神清氣爽的好生活。

4.丟棄。

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1.減少使用一般燈泡:
將一般燈泡換成省電燈泡 一年將可以減少 150磅 的二氧化碳產生。

2.搭乘大眾交通工具:
走路、騎腳踏車、共乘或是搭乘大眾交通工具,
每公里的車程將可以減少 一磅 的二氧化碳排放。

3.確實做好資源回收:
只需減少一半的家庭廢棄物,每年就可減少 2400磅 二氧化碳的產生。

4.定期檢查你的輪胎:
保持輪胎氣灌滿,車輛將可多行駛超過 3% 的里程數。
每省一加崙的汽油可以減少 20磅 的二氧化碳排放於大氣層中。

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文/染庭榕、攝影/呂震宇        

絲質,送乾洗!羊毛,送乾洗!皮衣,送乾洗!
消費者似乎都有一種觀念,價值不菲衣服一定要送乾洗,才能讓寶貝衣物不被損傷。但是,到底什麼是乾洗?業者到底怎麼洗?傳統乾洗會造成什麼影響?消費者可能就霧煞煞。   

而當乾洗的衣服已經洗好,消費者被通知去取回送洗衣服時,拿到衣服的瞬間雖然感覺衣服乾淨了,但似乎會微微的聞到一種酸酸的味道,腋下的一些汗漬也隱隱約約的還卡在衣服上,讓消費者不禁要抱怨,怎麼連乾洗都洗不乾淨呢?   

仔細探究,乾洗後所殘留的異味,是因為傳統乾洗所用的洗滌溶劑,多半會過濾重複使用,雜質會累積無法完全清除,導致衣服白色不容易洗白,花色顏色不鮮豔,乾洗多次後衣料會變硬。
  
 ↑洗衣後廢水可直接當成家庭廢水,處理起來相當簡單。 

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<資料來源:數位時代 2008/07/17>
  
減碳、環保 珍愛台灣
  
  針對地球持續暖化問題,身為空調領導品牌的日立冷氣,已經從討論階段進入立刻著手對應的實行階段,因此,台灣日立公司三浦一雄社長,特別宣示「減碳、環保,珍愛台灣」的企業理念與具體行動。
 
 
  三浦社長指出,政府預定在GDP4%年成長的情況下,於2025年時的CO2排放量維持和2000年相同的水準,也就是以2000年的100%作為指標。而「台灣日立環境願景2015計劃」所設定的目標,則將在2015年削減排出量達到2000年的85%,優於政府的設定值。

  
  台灣日立削減CO2量的具體作法,就是針對材料加工、生產製造與運送過程,大幅降低工廠所直接排出的CO2,並持續開發節能、減碳高階變頻製品,幫助削減社會環境CO2排出量。為此,全公司總動員,朝向低碳化社會的目標邁進,特別設立「環境經營戰略室」,統籌實行CO2削減計畫,在工廠部門方面,至2015年止,實現環境對應製品化率100%;營業部門方面,與顧客共同創造省能源產品;資訊部門則建立環境資訊平台,為「保護地球環境」善盡企業責任。

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2008/07/13 自由時報
十大環保科技 垃圾變燃油正夯

一、廢物利用:

任何含碳的廢料,從火雞內臟到廢棄輪胎,經過足夠的加熱與加壓後,都能轉成石油,只是大自然要花數百萬年的時間,美國「改變世界科技公司」卻只需花費幾小時就能完成。

該公司宣稱一天二百五十噸的火雞廢料與脂肪可以產生二萬加侖的再生燃料與肥料,且過程零污染。

二、去鹽淡化:

據聯合國統計,至本世紀中,全球將有數十億人口面臨供水不足。海水淡化或許是幫助缺水地區的方法之一,不過去鹽淡化非常昂貴,科學家正在研究是否能利用較便宜的燃料加熱及蒸發海水,增加效率。

三、氫科技:

氫和氧結合不但能發電,而且唯一生出的廢料就是水,沒有比這更綠色的能源了。現在當紅的燃料電池即是以氫為原料,但要從水與酒精中分解出氫並注入燃料電池,需要用到其他能源,因此氫燃料電池本身或許「乾淨」,過程依舊耗能。

四、太陽之光:

太陽能可轉成電或熱已成環保公民的基本常識,太陽能光電電池與太陽熱能收集器也是許多企業或個人利用太陽能的基本工具。但科學家仍希望更進一步,利用鏡子或塗上染料的玻璃等方式讓人類更方便收集太陽能。

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<資料來源:中國時報 2008/05/12>

  

林憲德
  
  講求生態、節能、減廢、健康的「綠建築」,是現代國家永續政策最重要的一環。當今的環保名著「由搖籃到搖籃」一書,也把「綠建築」當成拯救地球環境危機的重要對策。然而,我們要知道,推行「綠建築」政策,只是減少傷害地球的彌補措施而已,只是緩和人類鯨食蠶吞地球的杯水車薪而已。蓋「綠建築」已經是現代營造的基本道德而已,既不是拯救地球的萬靈丹,也不是什麼偉大的功德,更不應該以「綠建築」為幌子,去進行更大的環境破壞。
  
  最近,因為油電價上漲的壓力,有些房地產投資商假借「減碳」之名,開始慫恿一些政府官員去訂立「容積率獎勵綠建築」的辦法,想要藉「綠建築」發一筆地球環境危機的「災難財」。他們知道,政府現在為了鼓勵「綠建築」所訂的門檻很低,任何一個建設案均可不增加成本而輕鬆得到「綠建築標章」,假如能借「綠建築」之力而得到容積率獎勵(就是可以多蓋很多房子賣錢),簡直是一本萬利、財源滾滾。有些官員也不知其對環境破壞的嚴重性,漸漸配合演出,讓「容積率獎勵綠建築」的風聲四起。
  
  然而,本人身為我國「綠建築制度」的催生者,基於環境良心,不得不在此鄭重呼籲相關單位,應該立即制止這種糟蹋環境、禍延子孫的暴行。坦白說,處於大量耗能、嚴重浪費的時代,現行「綠建築標章」只是以節能、節水百分之二、三十為目標而已,但是容積率獎勵所帶來的資材消耗、能源負擔、二氧化碳排放、交通超荷、公共設施不足、擴大城鄉差距等,其危害程度是千萬倍於「綠建築」之貢獻度的。

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以報紙來保存蔥、蔬菜等
 
買回來的蔥如果是一叢叢沾有泥巴的,則無須洗乾淨,只要放置通風處就不會發爛發臭。

若是喜歡乾淨的蔥,想要長保新鮮的話,就用報紙包裹後再直立地置於通風良好處。蘿蔔、牛蒡、紅蘿蔔蔬菜方可以用報紙包裹來保存。高麗菜的保存,則必須以乾布將其表面擦乾,再用報紙存放,但要保持乾躁。
 
 
洋蔥是頭皮屑的剋星 
 
精神疲倦或偏食時,容易有頭皮屑,或是天生就是容易患頭皮屑的問題,且越抓越多。

善用洋蔥不失一妙方,以紗布包裹磨碎的洋蔥,輕拍打頭皮,大約一天後,再清洗頭髮,如此,就可以免除頭皮屑的困擾了。

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本報2008年2月19日台北訊

降低溫室氣體排放已成為全球趨勢,而台灣的二氧化碳總排放量占世界1%,排第21名,人均排放量也高居第18名。中央研究院發佈新聞稿表示,2012年之前台灣產業將面臨國際貿易制裁的風險。

因此,中研院環境與能源研究小組提出幾項對於能源政策的主張,包括落實能源價格合理化及課徵碳稅、取消高耗能產業的補貼、能源市場自由化等等。其中,關於備受爭議的核能議題,中研院則建議核四應照原訂計畫完工運轉,以核一、二、三廠延役作為替代方案,考慮在既有核電廠加裝新核能機組。

1990至2006年臺灣排放的二氧化碳成長了133%,是世界上成長最快的國家之一。1999年之後,惡化尤甚。1999至2006年間,經濟成長率比過去減半,而二氧化碳成長率卻居高不下。中研院環境與能源研究小組認為,主要是因為高碳能源在能源供給的比重提高及能源效率降低。

中研院指出,國際比較顯示台灣的能源效率比歐盟及日本分別低了47%及65%。故2012年前台灣產業會面臨國際貿易制裁(特別是歐盟)的風險。台灣的出口及進口分別占GDP比率皆超過50%,歐盟2006年占台灣出口及進口總額也皆超過10%。出口若受歐盟等工業國家的貿易制裁,台灣經濟勢遭受重大打擊。

台灣雖非京都議定書簽約國,京都議定書也沒有貿易制裁的規定,但根據WTO有關貿易障礙的規定,對環保有「例外條款」。即基於環保考慮可對進出口品課徵環保稅。且歐盟已於2007年8月完成立法,要求能源使用產品需滿足生態設計的要求(EUP),否則可限制其進口。

中研院呼籲訂定溫室氣體減量目標,儘速通過溫室氣體減量法,並規劃通過全國二氧化碳排放減量,於2025年回到2000年排放量,並進一步在2050年比2000年減半。為達到此一目標,中研院向新政府提出以下建議:

一、 厲行節能:

以每年提高能源效率2%為目標,推動全國減碳與節能運動,落實教育宣導。導正目前補貼油價、電價及氣價的作法,落實能源價格合理化政策及課徵碳稅,以反應能源使用的碳排放社會成本;並提高電器、鍋爐及車輛能源效率標準,獎勵綠建築。政府增加的收入用來:

  1. 對節能績效良好廠商退還部分已徵能源稅,以鼓勵廠商參與自願減量計劃建立前期碳權交易制度;

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摘譯自2008年2月12日 ENS 美國,華盛頓報導;劉仲恩編譯;蔡麗伶審校

摻入85%乙醇的E85加油幫浦。圖片來源:ENS美國汽車所燃燒的乙醇與生質燃料將因法律規定而增加。根據2008年開始實行的能源法案,美國必須使用7.76%的再生燃料,幾乎是2007年4.46%的兩倍。美國總統布希在2007年12月簽署的「能源自主與安全法」而開始推動此政策。

2007年11月,美國國家環保局(EPA)根據先前的法令宣布,再生燃料的比例必須達到4.46%,相當於每年必須在交通燃料上加入至少54億加侖的可再生燃料。

而根據新出爐的「能源自主與安全法」,美國國家環保局將此標準進一步增加至7.76%,相當於每年至少加入90億加侖的再生燃料。

此法案詳列了每年需摻入的可再生燃料將逐年遞增,在2022年時達到360億加侖。

為了達到此標準,美國國家環保局每年算出以百分比為單位的標準,此標準適用於煉油廠,進口商與非氧化的汽油混合廠,各單位需決定再生燃料的最少使用量。

目前美國半數的燃料皆有摻入乙醇,至多佔容量的10%,此燃料稱為E10。在一些地區則混入85%乙醇的燃料,稱為E85,可應用於使用混合燃料的交通工具。

根據「快用再生燃料聯盟」(Renewable Fuels Now Coalition)於2007年10月所做的民意調查,74%的受訪人認為應該增加使用國內生產的再生燃料,例如乙醇。

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摘錄自2008年5月27日公共電視報導

英國最近推出第一棟的零碳環保概念屋,這棟房子冬暖夏涼,但完全沒安裝冷氣或是暖氣機,房子的家電像是洗衣機、電冰箱要用到的電全靠自己生產。

陽光從挑高的屋頂直灑而下,讓原本就以白色為主調的客廳,顯得更加明亮、清爽。除此之外把天窗擺在樓梯正上方,可以充份讓空氣對流,還能發揮跟火爐一樣的功效,把熱空氣往上送出戶外,把新鮮的冷空氣送進室內。不需要使用冷氣機。藏在地板下的保溫墊,則可以在天氣冷的時候儲藏陽光的熱能,到晚上充當暖氣使用。

不同於一般房屋,環保屋的地下室還加裝了雨水儲存槽。經過過濾系統處理之後,可以用來沖洗馬桶以及灌溉植物。 另外還利用太陽能板把光能轉變為電能,提供家電使用,這棟環保屋主要是為了因應英國新的建築標準所研發的。英國政府要求8年後所有新蓋的房屋必須達到在能源上自給自足或是只使用少量再生能源的目標。

目前英國推出的零碳房屋有3層樓,1樓是客廳其他樓層各有1間房間,另外也可以配合消費者的需求打造,整棟環保屋完全在工廠製造,然後再運到現場組裝,只需要4天的施工時間,就可以入主新家。

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作者:廖桂賢(University of Washington博士生)

如何讓不永續城市轉變為生態永續城市,成為都市發展重大課題。圖片來源:我們的島二十一世紀的城市挑戰

組構城市的硬體,除了建築物之外,還有交通道路、水電等管線的公共設施、公園綠地等等,這些城市硬體設施的建造與運作,控制著都市中的水循環、空氣流動、泥土、能源和物質的流進流出,深刻地影響著區域的環境與氣候;特別是人口密集、在經濟和政治上具全球影響力的大都會,其都市運作模式的環境與生態影響也是全球性的。

都市運作帶來的大規模環境影響,是二十一世紀人類永續發展的重要挑戰。雖然目前全球都市的總面積佔地球表面不到十分之一,但全球都市人口已經超越鄉村人口,都市對環境和氣候的影響遠遠大於都市的實質範圍,在都市人口持攀升的趨勢下,都市的發展該如何避免像現在一樣帶來毀滅性的生態浩劫和氣候災難,是未來人類生存的關鍵。

那麼,什麼樣的都市,才算是生態永續的都市?在概念上,生態都市的運作除了不能為周遭的環境帶來負面影響之外,同時也應該是一個人與自然作用和諧共存的健康系統;一個適於人居的城市,能不能同時也是有豐富生物多樣性的地方?都市防災設施能不能在保障生命安全的同時,尊重環境系統的自然機制?這不是不可能的,只要我們徹底改變「人與自然相對立」這樣根深蒂固的二分法觀念。

多元專業投入,共同修復城市生態系統

一直以來,規劃設計專業界在思考城市發展時抱持著單一目標,就是如何將城市打造為適於人居的城市,在不瞭解自然與工程系統之間的交互作用之下,滿足人類需求和便利性是以犧牲自然生態環境來成就舒適的硬體生活環境,這樣的觀念必須改變。

雖然聽起來可能很不對勁,但城市跟其他自然生態系統一樣,也是一個物種與物理環境交互作用下的生態系統,只是目前城市這個生態系統的運作嚴重失衡,也連帶影響城市中主要物種—人類—的健康。我們建造都市的模式,是不斷用科技和人造硬體來取代原本生態系統可以提供的服務,包括防洪防災、空氣和水的濾淨、氣候調節、廢棄物的分解處理等等;而人造系統卻遠不如自然系統有效率,許多系統甚至非常不管用(防洪工程是最好的例子),於是,我們的都市在喪失生物多樣性、阻隔自然水循環、流失有養分的土壤之際,也同時創造了許多棘手的災難。

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作者:廖桂賢(University of Washington博士生)

綠建築這個名詞近來在台灣越來越受到矚目,甚至還成為房地產的行銷手段,但綠建築到底是什麼,恐怕許多人位於台北市基隆路旁,由各種節能建材與綠建築設計打造台大「綠房子」。圖片來源:陳佳聖(台灣環境資訊協會)是知其然,卻不知其所以然。綠建築是經過植栽綠化的建築?還是節能省水的建築?

綠建築的內涵當然遠甚於此。除了在綠化、能源、水資源層面的要求之外,國內外的綠建築相關認證系統中還包含了廢棄物減量、基地設計、室內空氣品質、碳排放與氣候變遷影響、生物多樣性等等的考量。從專業認證的角度而言,綠建築的定義在於建築物的各個環境面向是否能達到某個標準;此外,國內外的綠建築認證制度中,視建築物能夠跨過多高的數字門檻,有不同的綠建築等級,換句話說,在認證的綠建築中,有些可能是「深綠」,有些則是「淺綠」。然而,通過認證的綠建築,真的就等於是「綠」建築嗎?

重新思考蓋綠建築初衷

這絕不是個無意義的問題。在綠建築觀念越來越受到重視,甚至在國外比較前進的城市中已經成為主流專業價值的今天,「經過綠建築認證就是永續、環保的建築」在專業實務和媒體報導上被視為理所當然,當認證制度越具規模、越趨繁複,綠建築的真正意涵和目的也不再被討論。當前,在許多綠建築的討論上,綠建築的本身似乎已成為終極目的,其作為改善地球生態環境和氣候的工具意義,已經在技術細節的討論中被遺忘。要回答「綠建築到底是什麼」這樣的根本問題,也許我們該思考一下綠建築背後真正的目的到底是什麼。

建築物為人類遮風擋雨,是人類生命中最重要的生活場域,正因為建築物在人類生活中扮演如此重要的角色,我們投注了大量的資源在建築物的興建與運作上;在能源和環境危機下,我們突然驚覺現代建築物是資源和能源使用的大黑洞,促使了建築營建界的反省。綠建築觀念的浮現,來自於對現代建築所造成的不永續生活模式的檢討,所以,綠建築的目的,應當是確保人類在滿足遮風擋雨、避寒取暖的需求之際,也同時尊重地球環境。

全球暖化威脅,光做綠建築不夠!

不久前,聯合國跨政府氣候變遷小組在其發表的綜合報告書中,明確的警告全世界:全球暖化的趨勢已經不可逆轉,將對人類發展造嚴重威脅。這代表人類生存環境的地球的健康狀況已經亮了紅燈,在這樣的情況下,我們必須採取更積極的手段來改善人類自己的生存環境;此時,若綠建築的目的僅是「減少對環境的負面影響」,那麼這樣的綠建築對地球環境沒有任何的正面效果。因為,所謂的綠建築不過是比典型耗能、耗資源的現代建築對環境的負擔少了一些,但影響仍然是負面的,對健康已經亮紅燈的地球生態系統的改善無濟於事。

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環保垃圾酵素

製做環保垃圾酵素的比例和做法:

1

1kg

500g

3

3kg

1.5kg

10

10Lit

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※天然園藝殺蟲劑
 
一、前言:

享受,其實只要有心,陽台、屋頂就可以好好利用闢植花草蔬果。但難免會發現蚜蟲、介殼蟲等危害植株,為了避免污染空氣、水源、土壤、作物及家人、鄰友的健康起見,最好採用自然無害的殺蟲劑,他的配方方法如下。 
 
二、材料:

1.辣椒或大蒜一斤。

2.藥用酒精500c.c.。
 
三、器具:

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摘譯自2008年6月19日ENS加拿大,蒙特婁報導;鄭佳宜編譯;莫聞審校

紐約甘迺迪國際機場。圖片來源:ENS聯合國國際民航組織(ICAO)建置了一個新網站,讓乘客可以計算飛行旅程的碳足跡。碳足跡是評估人類活動對環境影響的計量方式,以溫室氣體(二氧化碳濃度為單位)排放來定量。

例如,一位乘客從紐約甘迺迪國際機場搭乘經濟艙前往華盛頓特區,兩地相距212英哩之遙,飛行過程大約產生0.08公噸二氧化碳──造成氣候變遷的最主要溫室氣體。相比之下,同一位乘客從甘迺迪機場飛行2,466英哩到洛杉磯,則產生約0.36公噸二氧化碳。

當乘客得知一趟飛行所製造的二氧化碳量,便可以藉由支持再生能源或種植樹木,達到碳補償。碳補償交易價格範圍甚廣,從每公噸4美元到99美元都有,可在EcoBusinessLinks.com找到各種價格價位的碳補償方式(這個網頁並不隸屬於ICAO)。

碳計算器僅使用公開取得的可靠資訊來作二氧化碳排放量的計算,它考量了飛機機型、旅程資料、乘客人數以及貨運量。

聯合國國際民航組織議會主席岡薩雷斯(Roberto Kobeh Gonzalez)說,碳計算器有益於個人和組織,而且會隨著越來越多技術資訊和營運資訊的取得,而改良為更方便使用的工具。

岡薩雷斯表示:「碳計算器是回應許多旅客的需求。這些旅客希望尋求一個可靠而權威的航班碳足跡估計方式,讓他們得以根據飛行中的二氧化碳排放量來評估對環境變遷的影響,並以此選擇最適合的碳補償計畫,以盡應負的責任。」

聯合國國際民航組織的蒙特婁總部在6月18日介紹碳計算器,以支持聯合國的「氣候平衡計畫」。此計劃號召所有聯合國系統,共同決定他們的二氧化碳排放總量。

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